Preguntas Frecuentes

Stage 1 es una reprogramación puramente de software, sin modificaciones físicas. Es el punto de entrada y el más popular: sin tocar nada del motor, el coche ya gana entre un 20 y un 35% en potencia y par. Se puede hacer con el coche en stock.

Stage 2 combina la reprogramación con mejoras físicas previas: intercooler de mayor capacidad, downpipe sin catalizador, filtro de admisión de caudal libre, etc. Los resultados son notablemente superiores al Stage 1.

Stage 3 es preparación de competición. Implica modificaciones internas del motor: turbo de mayor caudal, inyectores de mayor flujo, pistones forjados, árbol de levas deportivo. Es el nivel más extremo, diseñado para pista.

Técnicamente, el fabricante puede reclamar que cualquier modificación del software original anula la garantía. Sin embargo, es prácticamente imposible que el concesionario lo detecte si el coche no lleva síntomas de avería relacionados con la reprogramación.

Nosotros siempre mantenemos guardado el archivo original de tu vehículo. En cualquier momento podemos restaurar la centralita a los valores de fábrica antes de llevar el coche a revisión, sin dejar rastro alguno.

Sí, al 100%. Siempre guardamos el archivo original de tu ECU antes de hacer cualquier modificación. Si en algún momento quieres volver a los valores de fábrica —por venta del vehículo, revisión de garantía o cualquier otro motivo— restauramos el archivo original sin coste adicional.

Depende del motor, la marca y el margen que deja el fabricante de serie. Como referencia general, los motores turbodiésel son los que más margen tienen y pueden ganar entre un 25-40% en potencia y un 30-50% en par motor.

Los motores turbobencina tienen también muy buen margen, especialmente los modernos de inyección directa (TFSI, TSI, EcoBoost, N20, N55...). Los motores atmosféricos tienen menos margen porque ya trabajan cerca de su límite de serie.

Escríbenos con el modelo exacto y te decimos exactamente qué ganancia realista esperar.

En España la modificación del software de la ECU no está regulada específicamente como ilegal. Sin embargo, cualquier modificación que afecte a las emisiones del vehículo puede dar problemas en la ITV si las emisiones reales no se ajustan a los límites homologados.

Las reprogramaciones de potencia (Stage 1, 2, 3) generalmente no afectan negativamente a las emisiones en condiciones normales. Los servicios de eliminación de EGR, DPF o catalizador sí pueden tener implicaciones en la ITV y son responsabilidad del titular del vehículo.

Para Stage 1 no se requiere ningún cambio previo, aunque recomendamos que el coche tenga el mantenimiento al día: aceite reciente (máximo 5.000km), filtros de aire limpios y bujías en buen estado. Una reprogramación sobre un motor descuidado no dará los mejores resultados.

Para Stage 2 y superiores, habrá que revisar primero qué modificaciones físicas son necesarias y asegurarnos de que el motor aguanta esas potencias. Te orientamos en todo el proceso.

Depende del uso. Con una reprogramación de potencia, si conduces igual de suave que antes, el consumo tiende a bajar porque el motor trabaja con menos esfuerzo para conseguir lo mismo. Si usas la nueva potencia disponible activamente, el consumo subirá.

Con un ECO tuning específico para ahorro, los resultados son muy claros: entre un 10 y un 15% menos de consumo en uso diario, con una leve mejora de respuesta.

La forma más rápida es por WhatsApp al 684 21 66 95. Cuéntanos el modelo exacto (marca, modelo, año, motorización y cv actuales) y el servicio que te interesa. Te respondemos en menos de 24 horas con un presupuesto personalizado.

También puedes usar el formulario de contacto de la web o escribirnos a vdnperformance@gmail.com. El presupuesto es siempre gratuito y sin ningún compromiso.

La mayoría de las reprogramaciones Stage 1 se completan en el mismo día, en muchos casos en 2-3 horas. Traes el coche por la mañana y lo llevas por la tarde completamente reprogramado.

Para Stage 2 y Stage 3 el tiempo depende de las modificaciones físicas previas, pero siempre nos coordinamos contigo para minimizar el tiempo de taller.

Trabajamos con prácticamente todas las marcas del mercado europeo: BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, Ford, Renault, Peugeot, Citroën, Opel, Kia, Hyundai, Toyota, y muchas más.

La limitación habitual está en los vehículos muy recientes con protocoles de seguridad avanzados (algunos modelos de 2023 en adelante). Consúltanos con el modelo exacto y te confirmamos si es posible o no sin compromiso.